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Accés à l’allumage

  • L’allumage se situe derrière le ventilateur du moteur.
  • Démonter la grille de protection du ventilateur.
  • Grace à une clé de 14 à pipe dans le milieu du ventilateur enlever le boulon. Une fois ce boulon enlever replacer la clé dans le centre du ventilateur pis donner quelque léger de coup de marteau sur cette clé ou utilisé l’outil démonte ventilateur.
  • Enlever le caoutchouc pare-poussière. On voit le boitier d’allumage. Enlever les 3 vis et le capot de protection. On voit le rupteur d’allumage.

Réglage du point d’allumage

  • Brancher une lampe témoin entre la masse et la borne du primaire de la bobine (le fils qui part au rupteur).
  • Débrancher les fils de bougies et mettre le contact.
  • Introduire une pige de diamètre 6 mm (un forêt de 6 mm convient) dans le trou du carter coté gauche en passant entre le tube d’échappement et la culasse. In trou dans le volant moteur permet d’y engager la pige. Le lampe doit s’allumer juste l’orque la pige se loge dans le volant moteur.
  • Si la lampe s’allume avant le point d’allumage (trop d’avance) ou après (retard) d’un angle supérieur à 1 dent de volant moteur, il est nécessaire de régler l’allumage.
  • Tourner le volant moteur à la main pour qu’un des bossages de la came lève le linguet a sa hauteur maxi. Ace point l’écartement des grains de contact doit être de 0.4mm. Sinon desserrer la vis de blocage du contact fixe et le déplacer dans le sens voulu jusqu’à obtention du réglage correct.
  • Tourner le moteur pour que le 2éme bossage de la came lève le linguet a sa haute maxi, contrôler a nouveau l’écartement qui doit être de 0.35 a 0.45 mm, si il y a plus ou moins la came est défectueuse.
  • Régler le linguet et l’inclinaison du boitier d’allumage afin d’avoir 0.4mm d’écartement maxi et un point d’allumage au trou de pige.
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